宝马进入中国，没有找三大三小合资，就是为了🕦不再涉及国有背景企业，同时也不希望未来的合资伙伴跟其他国际汽车⛥🜢巨头牵扯上关系🛸♦。
现在中华集团🗹和二汽集团重组，如果宝马加进来的话，在名义上应该🆏🎥📐是宝马和二汽合资，这不是宝马🞹🙅🇿管理层愿意见到的局面。
“我们跟二汽在重组前签署了协议，一旦中华集团拥有自己的轿车牌照，那么双方的合作关系将自动解除，届时中华集团便能恢复自由身。中国很快将加入WTO，我们国家政府已经承诺会和国际接轨修改汽车政策，因此将来轿车目录不是🜴太大障碍。一个半封闭的国度要无缝和国际贸易规则接轨，总需要付出更多的耐心和时间。”
到底中国何时能正式加入WTO，还得看跟欧盟的谈♰判关系，在2000年7月份国家总理将会启程访欧，不出意外的话届时中欧应该会达成双边合作协议，年底前便会正📉式🔸入关成功。
韩皓明白宝马的担心，为此不惜向对方透露己方和二汽达成的协议。不要说宝马，连韩皓自己都不愿意真正和🏅二汽扯上关系，因为这个庞大的⚪🔌央企已经步履蹒跚，连自我供血能力都快中断。
对二汽来说，除了国家批准的🞋债转股好消息外🛞🝞，就当属风神蓝鸟即将上市了。
面对火热的中级车市场，预计售价22万的风神蓝🆦鸟将会是极有竞争力的后来者，面对雅阁和别克需要加价提车情况下，许多消费者推测会转投蓝鸟阵营。
“有些简单的事情一旦来到中国就会变得复杂，我们只能相信这是不同的国情导致，所以才会需要寻求强有力的本地合作伙伴来共同应对。这次考察回国，我们宝马将正式决定跟谁合作，共同在中国打造出球同🕾一个宝马的梦想。无论如何，韩皓先生，你的坦诚和见识让我们非常欣赏，就算这次合作不成功，你们也收获到宝马真挚的友谊。😲🅒🆀”
董事长庞克听完韩皓的介🕑🈶绍后，十分坦率地回🛞🝞答。
“就算跟宝马的合作没有下文，我们手头上还有另外♰一桩生意可以介绍。想必你也清楚，现在罗孚MG集团刚从宝马拆分出去，他们正在球寻求新的合作伙伴一起发展。如果你们中华集团有意向，我们可以替你们牵线搭桥，毕竟他们曾是宝马集团的一份子。说不定，中国市场能让这个百年历史的英国汽车品牌重焕新生。”
这个时候，宝马总裁米尔伯格接话进来，他在为新罗♰孚集团寻找合作伙伴。宝马提供给新罗孚集团4.27亿英镑的无息贷款，如果罗孚将来破产的话，宝马这笔巨款可能就打了水漂。因此，作为最大债权人的宝马是最希望新罗孚能够站起来的方面之一。
跟新罗孚集团合作🅵🔲，这真是韩皓从未想过的念头，现在对方只剩下罗孚和MG两个品牌，拥有罗孚25、45、75三大平台和对应车型，以及1.1——2.5L系发动机，最后是7000多名工人和长桥汽车生产工厂。
罗孚75是宝马协助建立的新平台，拥有很高的技🆦术水平。罗孚45是本田思域的🈞⛇平💷🖢台移植，至于25则是罗孚自己的旧平台。
跟中华集团相比，🅵🔲尽管是瘦死的骆驼，但🖀新罗孚还是♰比中华这匹弱马要大。
如果能吞下罗孚倒是非常不错的选择，一下子解决了平台、发动机和研发人员的困境，但现在以中华集团的实力肯定无法做到这一点。光收购价，估计就得在15亿英镑（接近130亿人民币）以上，韩皓倾家荡产都无法凑足这笔巨款。何况，一想到宝马从其中巨亏了60亿美金，韩皓便熄灭了收购的念头。英国政府和当地工会可不是好惹的对象，连宝马都差点脱不了身，中国人进去👷肯定被🝶🏪🜵啃得渣都不剩。
当然米尔伯格的意思不是让韩皓收购罗孚，他是提议中华集🎡💨🔘团可以和罗孚合资，生产普通轿车在中🛏🛖国市场出售。中国市场可以承受高溢价的轿车产品，罗孚75这样的车型说不定正好找到用武之地。
作为对罗孚75平台如数家珍的米尔伯格来说，这🆦款车实🏭🝓际上性能非常不错，只🔏⛓🙿不过在英国无法展现太多价值便被边缘化了。如果稍微改进下，进入中国市场说不定会成为市场热销产品。
韩皓想要的是🗹罗孚的技术，而不是罗孚的产品，罗孚品牌的汽🁞🔝车只在英国本土具有一定知名度，在球来看并不属于主流车型品牌。问及许多中国人，就算是多年老司机，可能都不会听过罗孚这个名字，甚至还不如拉🄭达出名。
“跟新罗📇😰🄾孚合作与否，跟和你们宝马合作有无直接的联系？如果我们和新罗孚谈不到一块，是不是宝马也会将此作为合作🔑决定因素？”