作为🁦试车员，韩皓在对“鲲鹏”大巴给出高🆄度评🏍价外，也发现一些显而易见的不足。
首先是大🈣巴前车厢座位下方有衣柜式隆起，导致整车空间显得狭窄，座位不🝾🐯够多以及乘客不好放脚，不符合公💁🎷🕰交车大空间多装人的市场需求。
“这是因为把驱动电机和锂电池放在了车底，它们占据了一部分空间。现在的布局已经是我们经过多次修🁖🅮改后的结果，尽最大可能🆃留出足够载人空间了。”
针对韩皓的询问，赵复耐心解释道。
随后就是大巴的离地间隙过高，车门地🌀板过高，韩皓登🏺🟆上车瞬间像越过两级台阶般难受，这对乘客来说很不方便。
韩皓🁦可谓🈣是一个合格的🏀🖻产品经理，简单试车30分钟就挑出不少问题。
“还是🌮刚才的原因导致，我们的电机和电池挤🏩🜭🅜占了相当大的底盘位置，不得不把底盘抬高，才能完成布🝮🎡局。”
赵复也是一脸无奈地回🏀🖻答，根基如此再怎么改变都只能小修小补，无法根绝问题来源。
第三个问题就是开车路过坑洼地段时，包括韩皓在内的车乘客，都感觉到明显颠簸。甚至一次急刹时，有人被甩出了座位🕈🚨。这说明底盘偏🕲🍢硬，没有达到合格的调教水准。
“这辆试验车是从亚星公交车底☐盘改进而来，据厂家工程师介绍，公交底盘都是如此，只要能多载人安抵达目的地，乘客也⛗不会有太多抱怨。”
对底盘偏硬的体验，赵复也接到过反馈。但🆄为了赶工期拿出试验车，他只好同意直接用了亚星公交车底盘的技术模板。
“我们不能用以往的公交标准来要求自己，必🏩🜭🅜须要跟国际接轨，倾听市场呼声开发新产品。价值400万的公交大巴，不能只换了新能源就应付了事，必须要超越现有产品，打造出新标准才🚗符合我们新一代产品的身份。
刚才我谈到的三个问题，我希望研究院能集中力量攻关，看看能否把电机和电池位置更改，还有能否用豪华大巴的底盘标准来制造公🖖交车，都是可以思考😆的方向。”
现在这辆“鲲鹏”大巴🏀🖻，除了动力系统跟传统大巴有所区别外，在其他方面都没有做到更多创新，这让韩皓并不是非常满意。
“我看得在🙸公司征集招贤令🜼，看谁🃱🛥🞣有办法找到合适的解决方案。有时候，换一种思考模式可能会有意想不到的成果。
当然🁦，今天这辆‘鲲鹏’😽，还是体现了我们中华集团杰出的研发能力，我个人可以打80分，剩余20分还有待提🟘高。”
短🟖时间能消化特斯拉提供的技术，并实现自主纯电动大巴的路试🐚，尤其动力系统表现可以，这是韩皓今天最满意的地方。
至于语音启动只是一大噱头，人车交互初步应用在汽车身上，相信是公众感兴趣的话题之一，在具体实用方面还有待完善。
创始人是公司的灵魂，也是公司的权威，韩皓一声令下，很快在中华集团内部网上出现了有奖征集解决“鲲鹏”大巴底盘设计的意见。谁能解决这个棘手的⛳🞛🔲问题，就可以获🕙得10万元的奖金。