液🅈🄨⛮压变速器，李逸帆已经有了腹稿，在未来十年之内，凭借从dsi哪里搞🁔来的6档自动变速器，其实足够用。
毕竟他是一个过来人，🟓🜮深知十几年后国内的汽车市场状况，即便是在那个时候6当自动变速器也依旧是主流产品，占据着市场百🙂分之三十多的份额。
而像八档，甚♄至9档这样的高档♲🌓⚖位变速器，依旧只能停留在高🅊🄴端豪华车型上。
这样的多档位液压变速器，想要向下普及，有点不太顺💡📗🚼畅，一来是因为八档甚至九档的液压变速器档位多，而且对电脑逻辑程序要求搞，加工精度要求高，体积大，所以成本高，和6档位的自动变速器比⛳起来不具备优势。
所以在液压自动变速器领域，6档位🄸的足够用。
而且以他这个过来人的身份来看，在自动变速器的☲🃖市场，双离合变速器和cvt都是不能小看的。
双离合变速器，虽然大众搞得磕磕绊绊，毛病众多，但是德国人靠着从华国市场上🞓📬捞来的钱，硬🎴🕒生生把这门技术吃透，后来进行过多次升级，虽然有些瑕🌎♨疵，但是去也算是被证了道。
而且像更高档位发展的话，双离合无疑比起液压自动变速器🆤👥更有优势，结构更简单，重量轻，换挡速度快，顿挫感小等等都是双离合的优势。
而另外一个被证道的变速器，就是之前一直不曾被人看好的cvt变速器，也🞵😟就是所谓的无级变速器。
这种变速器其实早在百年前就被奔驰搞过，但是当时因为材料的问题，所以有很多不🉃🄥可避免的问题，最后被奔驰放弃。
直🅈🄨⛮到上世纪六七十年代，被日本♲🌓⚖人捡起来，不过很快有被抛弃。
而他的第三次复兴，则是和日产还有杰特科的坚持☲🃖分不开。
众所周知目前世界上具备完整的♲🌓⚖自动变速器研发生产的公司，就那么几家。采埃孚，爱信，还有dsi，剩下的其他任何公司，想要进入液压自动变速器的市场，都绕不开这🁺几家公司的专利封锁🃯🛓🜀。
这样的结果就是大众被逼得只能去搞双离合⛄🗹，而杰特科最后🆤👥无奈只能专注于c🞵😟vt。
从上世纪的1992年开始。杰特科靠着日产的支撑，就改良过无级变速器🁔，连续推出了几代产🎴🕒品，一直在日本国内使🂦🐿用。
用在小排🛓🛹♬量的车型上倒还够用，不过这种变速器有着先天的缺陷，那就是不能用⚀在性能车🕋🈀🞙上。因为发动机如果过猛的话，那cvt就会面临起步打滑的问题。
而且磨损的问题也是天生不可避免📧🝎，毕竟这变速器的原理就是靠摩擦来传送动力，虽然它的顺滑性是所有自动变速器里面最好的，但是🞀👀他的耐用性🇾🞌也是最差的。
早期的cvt产品，平均🝉🉐🆜过了四万公里就要大修，对于消费者🅊🄴来说绝对🞕是代价不菲。
所以日产方面一直没有打理推广这款产品。知道最近几年，他们有更新了很多技术，并且在耐磨材料上取⛒🙲🎔得了重大突破之后，🐾🅞这才开始悄悄的在自己的产品上，开始♄🅴普及这款变速器。