Madras机场。
距离最终的复飞点还有两海里。越到後面，VOR的指针就越敏感。有很小的扰动，或者是对飞机的一个修正就能造成指针很大的变化。
Daniel手上有些慌乱，汗水已经流在额头上，顺流而下，到达目视限制设备，之後又进入了眼睛里。但是现在没有这麽多的时间去管，只能是猛地闭了一下眼睛，汗水全部充斥在眼球中，弄得Daniel一阵酸痛，强忍着继续开始手上的活。
驾驶舱里没有多余的话，气氛已经来到了ga0cHa0。这次程序最关键的就是要看这最後进近阶段了，其他的其实并没有太大的难度。
“你还有什麽没做？”Sungwook有些着急地质问Daniel。
Daniel却是喘着粗气，动作有些迟缓：“25221，goingmiss.”报话以後，Daniel怎麽也想不起还应该要去做什麽。脑子里原本已经放松了，又被教员这一句话给整得紧张起来。
“哎。我和你说过，要在GPS上的按钮按下，这样才能激活复飞的程序明白吗？”Sungwook往窗外看了一眼飞机的情况，确认没有其他相撞的可能了。
“来，我来C纵飞机。”教员说罢接过C纵盘，又瞟了一眼仪表的数据“为什麽这麽慢飞的？”，“你没有收襟翼。”
Sungwook不禁摇摇头叹气，“回去以後，把这些程序都再背背。”教员在把飞机的姿态调整到最大爬升角速度以後，收上了襟翼，这样才恢复了原本应该舒适的爬升姿态。
教员让Daniel再目视飞一个起落航线，再做一个全停。如此一来，我便可以和Daniel换座。
目视的落地做得不是很多，以往都是做复飞，所以这方面的经验会b较少。
塞斯纳172的落地感会b较不一样。一个是因为飞机的俯仰角b较大，很难看见外面的参照物，造成视觉上的偏差。还有，就是飞机b较重，很自然地落地感会稍微重一些，也就是需要有更多的拉感力。
但是Daniel对此类飞机的着陆技术掌握得较好，因此落得不错，没有猛的捶地感觉。
接下来就是轮到我展示的时候了。
此时已经是正午，太yAn透过驾驶舱，能感觉到炽热的温度。yAn光刺眼，但是没有办法，只能和汽车上那样，用了遮光板来减缓这种灼热感。
快速交换了位置之後，坐上去感觉又是不一样了。整个飞机的C纵都在我手上，前面的步骤都是一样。有了前人的经验之後，就不会犯那些错误了。
顺利地从34号跑道上起飞，没有任何的阻塞。
为了节省时间，教员让我拿出ipad准备开始RNAV34的飞行程序简述。从一个文件夹里找出了早已经分类好的航图，打开开始简述。
说了一半，ipad突然息屏了。