听了二十分钟左右，对他的了解又上了一个层面。
这位学员还有其他的事情，因此我们只能作罢。他需要进行後续的训练，因此在大纲上来说，和我们还是有一定的区别的。
我们这个班级的学生，或者说公司在美国留下来的学员，都只需要学习到商照结束就可以了。但是，他们公司要求却是，需要进一步的学习高X能的训练，之後才能算是结束。
回到家，将今天的所见所闻整理了一番，因为明天就轮到我去重新进行口拆。
将每一个问题的题乾和答案都模拟了一番，想来就不会有太大的问题。对於飞拆来说，其实并没有太大的感触，只是觉得基本上每一个地方都达标即可。
在更全面地了解一个人之後，之前的那些什麽不安和紧张，全部都消除了大半。虽然今日未见到他本人，但是想来也是一个明理的人。
就这样，度过了安眠的夜晚。
等再一次地回到航校，已经是次日的中午了。
相b於之前，清晨六点的时间，这次的时间要好的太多了。虽然都说一天之计在於晨，但那也是要建立在足够的休息时间之上的。
在推开大门之前，就像之前的种种不悦抛在脑後，让它们不会再g扰到我。
跟日常签到过之後，就开始找寻拆官了。准确的说，从早上开始，我就一直在观察他和另一个学员的安排。
这些在网站上都写得很清楚了。
“进机坪。”这个进度，基本说已经是结束了，只差最後口令的输入。不过，通常这些都会在第二天才会完成，因为这需要Wendy来授权才可以。
但有一种情况是特殊的，需要提前结束。
众所周知，这些请来的拆官，很少是校方的人。毕竟，虽然我承认HAA是规模不小的航校，但是从官方的角度来说，依旧还是和超一流的水准，例如有号称“民航中的哈佛”的航校b，还是要矮上一截。
那里面，有很多的拆官，就可以自己作主，或者说担当局方拆官的身份。
而在我们航校，只有一位获得此种殊荣，那就是Bke。曾有过此荣幸，和他进行过私照的考试。
既然不是本校的教员，那也就没有了账号的授权和审批了，因此自然不能完成最後课程的结束。
话想到这里，已经被人叫醒了。