“韩总，华夏摩托很厉害，但华夏汽车就难说了。之前华夏之光上市闹出的事故现在大家都还心有余悸，汽车业务在目前国内格局下真的风险太大。你执意把其装入上市资产，会🆄🍃🅚影响投资者的信心。虽然现在大家内部认购股权情况很不错，但都是冲着华夏摩托而来。如果你在上市招股书中说明此次募集资♺🍛金大部分都投向华夏汽车，将会影响股票的最终定价。”
投行的经理在上市前最后一步想劝劝这位年轻的杰出企业家，现在看把汽车业务装入摩托车主营业务的公司实在不是明智🙋🈵🂨之举。
尤其在1998年1月份，在中航总公司牵头下，昌河、松花江、贵汽云雀、东安四家企业共同组建了“中航微汽集团”，面整合旗下微车资源，注册资金破21亿，总资产53亿，年生产能力高达30万台。这意味着，在华夏汽车准备进入的微面领域，猛地出现了一家超重量级对手。中航微汽旗下既有微面，还有7字头的微轿，更有东安动力这个核心🕝供应商，怎么看都是无法跨越的竞争对手。
本来微面行业老大还是长安和五菱，现在突然出现了中航微汽，一下子颠覆💱🕭🌲了整个市场格局。
这个时候硬要进入这个市场，看上🀜♑🇬🀜♑🇬去就像鸡蛋碰石头，看不到前景。
同一样🎦东西，不同的人🞛看法不同，不同位置的人感觉也会完不同。
正是这个突然冒出来的庞然大物，刺激到了韩皓，他不得不把对方作为最危险的🈭对手看待。
昌河和铃木的正版Wagon-R放出风声在1999年上市；松花江跟意大利宾尼法利纳公司合作开🚽😶🅸发的新一代微面Z1(代号中意)已经落地，双方🏅还将就微轿项目研发进一步合作；贵汽在1997年正式和斯巴鲁汽车合资准备引进新微轿车型；东安动力和三菱合资的发动机厂将很🜧快投产三菱1.3L发动机。
另外，长安汽车在铃木公司帮助下，研发出新一代的微面——长安之星。其主打产品微轿奥拓也将迎来新电喷发动机和🌊♅🆀变速器升级6万台生产线。就连实力稍弱的五菱，也已经和日系大发公司联合开发的6370A微面，计划在1999年上市。
华夏汽车今后的主打战略就是先微面后微轿，现在国内微车巨头们纷纷在🝐🏣这个两大领域摩拳擦掌，推出自己的拳头产品准备大干一场，韩皓感🛪🟈🛌到自己的对手实在太过强大。
虽然韩皓一直对华夏之光二🄐☒⚙代充满了信心，对QQ项目也赞不绝口，但这一切都只是未知。没有经过严🚽😶🅸酷的市场考验，空谈成功只是一厢情愿。作为一个企业的掌舵者，韩皓必须考虑最不能发生的事情，那就是华夏之光二代和🔓⛴QQ项目都失败，那华夏汽车还搞不搞得下去。
自己的梦想就是造汽车，🛲☭万一失败的话🄤⛋必然会继续🎠坚持搞下去。
如果届时资金耗完华夏汽车不得不追加资金，自己难道要把华夏摩托的股份进一步卖掉来筹集资金吗？那样一来，很有可能控股大股东的位置就会不保，面临未来可能丢掉上市公司的危险。还有一点就是华夏摩托独立上市，将来华夏汽车缺钱了，自己如果挪用占用上市公司资金的话是违规犯法的行为。倒不如现在直接把华夏汽车装入上市公司资产🟍，将来可以在上市公司内部使用调配资金应对可能发生的极端情况。最关键是面对即将进入对手如林的微车市场，韩皓需要一个强大的上市公司作为自己的坚实后盾。
“规避风险和提供融资渠道是我考虑的出发点，我明白你们对股市估值的担忧。其实80亿和100亿到我这个层面就只是数字，纸面财富可以一夜暴增，也会一夜蒸发，我必须考虑当前局势下最稳妥的选择。现在汽车资产确实风险太大，正因为如此我才会把它和坚挺的摩托车资产捆绑在一🍻🍎起。有得必有失，我们中国人讲究中庸，中和一下矛盾会更符合实际需求。💇”
做出这个决定，其实韩皓还有更长远的看法。就是摩托车当下在国内竞争太过激烈，增长有限。从欧美日发达国家经验看，摩托车都将步入自行车的道路，被汽车所代替。现在把汽车资产注入其中，对上市公司其实是负责任的长期投资，将来摩托车业务萎缩了，还会有汽车业务顶上。
关心财🎦富的人眼中自然只有财富，但韩皓🞋眼中除了财富🇧之外，还有着理想和责任。
华夏之光二📗🛀🙔代上市的日期再一次被延期了，因为发动机和变速器投产延后，从德国运过来的机器设备安装调试耗费时间比预期🎬要长。另外，还有一个主要原因是从市场反馈来看，华夏之光一代参照的Wagon-R只有五座，中国消费者更青睐于能提供七座版本车型。这意味着，要在原有轴距上拉长150，车身长度增加400达到3，成为和市面上主流的七座微面产品一致大小。
底盘作为汽车三大核心部件，技术要求更高，本来华夏之光底盘就来自Wagon-R，现在拉长了轴距，出现了许多复杂问题急需解决。比如车辆避震失灵、莫名异响和操控失准等，这些都是现有华🟉🛗🜣夏厂工程师无法解决🕶🎅🎭的难题。为此，只能是🏂🗑求助于外援，因为华夏厂的技术积累不够。在AVL的介绍下，韩皓找到了英国莲花汽车工程公司协助调教底盘，并协助华夏厂把拉长的底盘商用化。
英国莲花汽车工程公司是曾经知名跑车品牌莲花的设计者，在世界享有盛誉。但伴随创始人的病逝，莲花汽车陷入颠沛流离之中，自1983年伊始曾被丰田、通用、布加迪、大宇等多个汽车厂家🗉🙳🎝并购，最后1996年落入到了马来西亚宝腾公司手中。一味药经过那么多厂家的熬制，有用的东西早被别人消化，已经失去了药性，最后不得不栖身于马来西亚人手中。不过英国莲花汽车工程公司相对保持了独立性，在不断变换婆家当中，依靠外接一些业务维持运作。